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15 février 2021

Internet: les sites de ventes en gros

Méfiez-vous des sites "Mode de gros pas cher" Il semble que chaque fois que je me suis connecté à Facebook le mois dernier, j'ai vu une publicité sponsorisée par une société de vêtements du nom de SammyDress. La publicité, qui présente un modèle dans une robe crème avec de jolis boutons sur le côté, contient des milliers de "j'aime" et de commentaires. La publicité semble avoir vraiment fait son travail car des centaines de femmes sont allées sur le site Web et ont acheté la robe. Comment puis-je savoir? En lisant les commentaires sur l'annonce, j'ai découvert qu'aucun de ces clients n'avait jamais reçu sa robe (ni aucun des articles achetés sur le site Web) et avait maintenant du mal à contacter un service client apparemment inexistant. Ce qui est plus inquiétant, c'est que ce n'est pas une situation inhabituelle. Il existe des dizaines de sites commerciaux sur Internet qui frustrent constamment les acheteurs avec des pratiques commerciales inhabituelles et secrètes. Ce site a tout simplement un meilleur plan marketing que le reste. Alors, seo comment pouvez-vous éviter le stress inutile et la perte potentielle d'argent tout en profitant des avantages des achats en ligne? J'aimerais partager le point de vue d'un initié sur le marché des achats en ligne pour que vous restiez en sécurité et heureux grâce à votre expérience d'achat. En tant que propriétaire de boutique en ligne, je fais souvent des achats en gros auprès de fabricants de vêtements. Lorsque j'ai commencé à travailler dans ce secteur, j'avais très peu d'expérience dans la recherche de contacts avec des designers indépendants ou de nouvelles marques de vêtements cool. Je me suis donc tourné vers Google. Mes premières recherches ont abouti à de superbes créations, concepteurs et lignes que vous avez probablement dans votre placard en ce moment - mais en tant que nouveau propriétaire d'entreprise n'ayant pas beaucoup de fonds, je n'ai pas pu faire d'énormes achats auprès de tous. pointilleux et je voulais tout voir sur le marché avant de prendre mes décisions d'achat. C'est à ce moment que je suis tombé sur des sites de vente en gros internationaux. Il y en a des TONNES, et «étrangement», aucune de celles que j'ai consultées au cours de ces recherches n'existe toujours. Ils ont fermé rapidement. Je n'irais pas jusqu'à dire que ce sont des sites "fraudeurs", mais je vous conseillerais de faire preuve d'une extrême prudence si vous décidez de faire un achat sur l'un de ces sites. Voici les faits: 1. Méfiez-vous des sites "de gros" Bien qu'ils s'appellent eux-mêmes des sites de "vente en gros", ils ne sont pas du genre. Je suis en mesure de faire des achats sur des sites de vente en gros réels car j'ai un numéro d'identification fiscale et un commerce de détail enregistré; sans ces documents, la plupart des fabricants et des concepteurs ne vous laisseraient même pas regarder leur produit. Les sites Web de commerce de gros international ne demandent pas de telles références, mais prétendent tout de même vous proposer un prix de gros. C'est peut-être juste une sémantique, mais ils offrent un prix de détail, parce qu'ils sont dans le commerce de détail. Parfois, des sites Web de clôture réputés utilisent des termes tels que "inférieur aux prix de gros" ou quelque chose de similaire, il s'agit d'une décision marketing et non du même problème. Si un site prétend vendre en gros mais n'exige pas de justificatif d'identité ni d'achat minimum, le drapeau est rouge et vous devriez envisager de dépenser votre argent ailleurs. 2. L'image est juste un "exemple" De nombreux sites de vêtements internationaux exécuteront réellement votre commande (ils ne prendront pas votre argent mais partiront) mais cela ne signifie pas que vous obtenez ce qui était dans l'image. Souvent, la photo est un exemple obsolète du vêtement que vous recevrez, la couleur, l'ajustement, la longueur, le motif ou la structure générale peuvent être complètement différents de ceux que vous pensiez basés sur les images. Ce n'est pas un cas de "couleurs peuvent apparaître différemment sur différents écrans d'ordinateur" c'est un vêtement différent de celui que vous pensiez commander. Parfois, ils volent des photos d'objets de créateurs et insistent pour que vous receviez l'article sur la photo. En plus d'être une nuisance pour vous, ils commettent également un crime contre le concepteur du produit d'origine. Une fois, j'ai acheté une veste pour une séance photo sur laquelle je travaillais et je l'ai vraiment appréciée. La coupe était TRÈS petite mais cela a fait l'affaire sur mon modèle. J'ai tellement aimé ce produit que j'ai décidé d'en emporter quelques-uns dans mon magasin. Cependant, après une nouvelle commande (quelques semaines plus tard), j'ai eu la malheureuse version de Frankenstein, la version monstre de la veste autrefois mignonne. Le tissu avait changé, les boutons faisaient deux fois la taille et la coupe était asymétrique. Exactement le même article - mais pas du tout. Ce qui m'amène au souci # 3 3. Il n'y a pas de politique de retour. La plupart de ces sites de mode internationaux n'offrent pas de retours du tout, ou s'ils le sont dans des circonstances TRÈS spécifiques. Dans la plupart des cas, même si un retour était une option, le prix élevé des envois internationaux suffirait à convaincre la plupart des clients de ne pas accepter l'article indésirable. Si vous ne pouvez pas vivre sans objet, sachez que vous devrez le vivre une fois l'achat effectué. Certains sites (comme Alibaba / Aliexpress) présentent des vendeurs individuels qui peuvent avoir leurs propres politiques de retour. Sachez qu'il n'y a pas beaucoup de soutien lorsque les choses tournent mal. Contrairement aux sites comme eBay, Amazon, Storenvy et etsy, qui offrent tous un excellent service clientèle, il n'ya pas toujours de société mère qui intervient lorsque les choses deviennent bizarres entre vous et un vendeur. Méfiez-vous des sites qui sont comme ceux-ci; vous ne voulez pas acheter depuis une plate-forme qui facilite l'arnaque pour les fraudeurs. 4. Si l'article est en rupture de stock, il conserve tout de même votre argent. Peut-être le fait le plus inquiétant à propos de ces sites douteux est-il leur pratique de traiter les marchandises en rupture de stock. Cela va comme ceci - vous achetez une jupe, le site Web est hors de la jupe, ils peuvent ou ne peuvent PAS vous informer de ce fait. Si vous êtes contacté à propos de l'article en rupture de stock, vous ne pourrez peut-être pas récupérer vos fonds, mais ils les mettront dans votre "compte", qui est essentiellement un crédit en magasin. Donc, vous devez acheter quelque chose d'autre. Si vous combattez la politique, vous ne recevrez aucune réponse de leur part. Ces sites Web sont excellents pour disparaître lorsque les clients deviennent mécontents. 5. Ils vendent sur Etsy En tant que fan de longue date et vendeur sur Etsy, je suis très déçu par ce développement récent. Certains des articles que vous rencontrez dans les magasins Etsy ne sont pas du tout faits à la main / vintage, mais sont des produits manufacturés étrangers à un prix avantageux, prétendant être des artisans. Ces articles peuvent être plus difficiles à repérer, et le seul conseil que je puisse vous donner est de vous familiariser avec l'image des photos d'organismes de vente en gros internationaux et de les éviter lorsqu'ils apparaissent sur Etsy. Il y a eu récemment un mouvement massif pour éliminer les arnaqueurs du site, mais je les vois toujours là-bas régulièrement. Méfiez-vous des vendeurs qui ne veulent pas répondre aux questions ou qui ont une politique de retour suspecte (la plupart des vendeurs récupéreront les retours d'articles non personnalisés et non dédouanés). 6. Articles de très mauvaise qualité. Disons que vous ne pouvez pas résister et que vous voulez acheter quand même? Même si vous évitez tous les inconvénients énumérés ci-dessus, vous ne pouvez toujours pas être satisfait de votre article. Avant de faire des recherches sur ces sites (et d'essayer leurs produits), je pensais que bon nombre d'entre vous pensaient peut-être: «de nombreux articles que j'utilise tous les jours sont importés et sont de grande qualité - qu'en est-il? Oui, nous vivons dans un monde d'articles bon marché et importés, mais ils sont toujours tenus de respecter les normes de qualité (qu'ils soient élevés ou faibles) que vous connaissez. Le principal problème de ces produits est que vous n'avez aucun moyen de savoir quelles sont leurs normes de qualité, et ils sont généralement TRÈS bas. Je dirais que la qualité est bien inférieure à celle de Forever21 ou de Walmart, et que les prix ne sont en réalité pas inférieurs (en particulier lorsque l'envoi international est envisagé). Meilleures pratiques pour éviter les déceptions majeures du commerce de détail: - Achetez des sites gérés par les États-Unis, et localement si vous le pouvez! Évitez les sites avec des noms ou des balises tels que "mode pas cher en gros" ET "mode" ou un mot similaire, puis un numéro (ex: "fashion7" "cuteclothes28") Les vêtements sont généralement décrits comme coréens, japonais et chinois. En règle générale, si le prix semble trop beau pour être vrai, c'est bien le cas. Achetez uniquement sur des sites proposant un service à la clientèle. Ne donnez pas vos informations à une entreprise qui refuse de vous donner les leurs. Lisez les critiques du site (ou du vendeur) avant de faire un achat.

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16 décembre 2020

Pour conduire...

Faire un voyage de rue est l'une des meilleures expériences que vous puissiez faire. Et pour cela, la voiture que vous avez choisie est un élément essentiel de votre rencontre. Vous empêchez de trouver un ou deux copains et de faire un voyage dans la rue. Récemment, j'ai eu la chance d'avoir deux têtes et de faire un voyage de 1400 kilomètres. J'ai acheté un joli camion rad au Montana - en fait, au Montana - et sans aucun doute, mes copains, Kyle Oxberger et Kevin Stickel, étaient prêts à le ramasser et à le ramener à la maison. Nous avons organisé une journée, acheté nos billets et nous nous sommes retrouvés à Excellent Drops, Montana, les plus belles Ferrari le dimanche soir. Nous allons directement satisfaire le propriétaire et récupérer le camion. Alors que la soirée devenait plus profonde, en quelques instants, Kyle a fait une inspection en 24 points et a fourni au véhicule son autorisation. Le propriétaire nous a demandé de mettre des histoires de vieux camions et de mettre de l'orge. Venez découvrir, il était un producteur de blé sodique qui possédait le camion depuis 1990. Alors que nous partions plus tard dans la soirée, nous avons tous réalisé que nous avions produit un copain et que nous avions fait l'expérience du bien concernant le véhicule. et le voyage à venir. Lundi est arrivé tôt, nous avons donc décidé d'essayer de capturer l'éclipse d'énergie solaire de 2017 dans Idaho Drops. Alors que la lumière du soleil se levait, je pouvais vraiment dire que le camion avait l'air aussi radieux que je l'avais espéré. L'orange sautait, le jaunâtre était riche et les graphismes étaient oh-so- années 70. Heureusement, le véhicule fonctionnait bien et nous avons roulé à 70 sans problème. Le soleil était levé, les fenêtres de la maison étaient plus basses, nous avons connu un réservoir plein et une vieille vie carrée était belle! L'éclipse était vraiment géniale, donc nous étions heureux d'avoir créé le travail supplémentaire pour y jeter un coup d'œil. La partie plaisir (et je dis aussi cela avec un peu de sarcasme) a commencé lorsque nous avons décidé de partir et avons constaté que nous ne pouvions pas. Les rues étaient totalement bloquées. Il y a eu des voitures presque partout, essayant toutes de faire la même chose. Nous avons donc tiré un «Dukes of Hazzard» et avons décidé d'essayer de prendre des routes de l'arrière-pays pour nous diriger vers le sud. C'était l'une des zones les plus agréables du voyage. C'était comme si les choses ralentissaient instantanément. Les routes arrière étaient jonchées de vieilles maisons, de vieilles routes et de nombreux véhicules impressionnants. Comme le soleil commençait à se coucher, nous avions fait des progrès dans notre voyage et nous nous dirigions progressivement vers Sodium Lake Town. Kevin appuya derrière le volant, alors que Kyle et moi commençions à nous éloigner de la tête. 3 gars à l'intérieur d'un taxi ne constituent pas un scénario de repos relaxant. Alors que la lumière du soleil augmentait le deuxième jour, nous avions traversé notre quatrième collection d'état et le moment était venu de changer d'automobiliste. Le véhicule fonctionnait comme un champion pendant que nous nous occupions de Las Vegas. Kevin a fait l'expérience de la vitre de la partie voyageur vers le bas, immergeant le soleil alors que nous nous dirigions vers le homestretch. Après 48 heures et 1400 milles, nous sommes arrivés à Phoenix vers 20 heures. et vous avez découvert de bien meilleurs copains que nous ne l'avions été avant de commencer. Chaque fois que vous faites ces voyages avec des amis, vous placez le long des téléphones portables et vous vous parlez, partageant des histoires et vous rappelant les bons moments. Avec un peu de chance, vous ne vous souciez pas du véhicule, même s'il s'agit d'un véhicule GMC vieux de 40 ans. Je comprends que nous vivons tous des modes de vie occupés. Crois moi. Mais de temps en temps, videz la fonction, prenez un ou deux copains et empilez-vous dans votre camion. Allez quelque part que vous avez toujours voulu découvrir. Empruntez les routes secondaires, rencontrez de nouvelles personnes et, idéalement, rigolez un peu aussi.

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07 décembre 2020

Le Covid et la disparité raciale

COVID-19 tue les Noirs américains avec une précision horrible. Les Noirs américains contractent la maladie à un taux plus élevé que les Blancs. Les maisons de retraite avec des résidents noirs deviennent des grappes d'épidémie. Les Noirs meurent du COVID-19 à un taux plus élevé que les Blancs - et ce taux est encore plus élevé qu'il n'y paraît, selon une étude publiée la semaine dernière par Cary P. Gross de l'Université de Yale et ses co-auteurs. Si l'on tient compte de l'âge - les Noirs sont en moyenne plus jeunes que les Blancs, et devraient donc être censés mourir à un taux inférieur et non supérieur - la mortalité des Noirs est de 3,57 fois celle des Blancs.

Un multiplicateur de 3,57 est une honte nationale. Après tout, le virus ne connaît ni race ni nationalité; il ne peut pas consulter votre permis de conduire ou votre formulaire de recensement pour vérifier si vous êtes noir. La société le vérifie et fournit la discrimination au nom du virus. Les effets de cette discrimination se retrouvent dans les morgues.

L'indignation est justifiée. Mais l'indignation sans analyse est un danger lui-même.

 Plus tôt ce mois-ci, le New England Journal of Medicine a publié un court article sur l'écart racial de la mort COVID-19 en Amérique par Merlin Chowkwanyun, un historien médical à l'Université Columbia, et Adolph L. Reed Jr., un politologue et vénérable voix du travail. laissé à l'Université de Pennsylvanie. Ils ont suggéré que mettre en évidence l'existence de disparités raciales sans en expliquer la cause pouvait en soi encourager les croyances racistes. «Les chiffres de la disparité sans contexte explicatif peuvent perpétuer des mythes nuisibles et des malentendus qui sapent en fait l'objectif d'élimination des inégalités en matière de santé», ont-ils écrit. Si tout ce que nous savons, c'est qu'il existe des disparités, alors préparez-vous à ce que des explications racistes se précipitent pour combler le vide.

 Chowkwanyun et Reed notent trois tendances destructrices. La première consiste à supposer que si les Noirs deviennent plus malades que les Blancs, le problème est biologique - que Les Afro-Américains peuvent être plus sensibles à l'infection et plus fragiles une fois infectés. (Il n'y a aucune raison de croire que de telles différences génétiques existent.) Inversement, après avoir signalé que les chiffres du COVID-19 augmentaient plus lentement en Afrique qu'ils ne l'avaient été dans d'autres régions, de nombreux informateurs m'ont envoyé un courriel pour suggérer que les Africains sont génétiquement différents, et protégé du COVID-19. Aucun de mes correspondants n'a inclus de données génomiques pour étayer cette affirmation, mais la tentation de croire qu'il s'agit d'une épidémie. Cary Gross, le chercheur de Yale, m'a dit qu'il avait entendu des théories similaires. «Non», dit-il sans équivoque. Ces différences ne sont pas dues à des variations subtiles de la biologie. "Si vous laissez tomber une enclume sur le pied de quelqu'un, le pied va se casser."

 Deuxièmement, disent Chowkwanyun et Reed, les chiffres de disparité encouragent les gens à supposer que les groupes sont affligés à cause de leur propre mauvaise conduite. Yolonda Wilson, bioéthicienne au National Humanities Center, note que le vocabulaire de la pandémie en Amérique changé au fur et à mesure que les disparités se faisaient mieux connaître. Ce qui a commencé comme un problème de santé publique est devenu un problème moral, m'a-t-elle dit. «Le langage de la crise a été remplacé par le langage de la responsabilité personnelle» ou de l'irresponsabilité.

 Enfin, en mettant l’accent sur les disparités sans contexte, écrivent Chowkwanyun et Reed, nous encourageons la fausse impression «que certains problèmes sociaux sont avant tout« raciaux »- et ne concernent donc que les groupes d’intérêts présumés minoritaires.» Le contexte peut révéler, par exemple, que les Noirs sont plus durement touchés parce qu'ils utilisent les transports publics bondés à un taux plus élevé que les Blancs, ou parce qu'ils sont plus susceptibles de travailler dans des emplois qui nécessitent une interaction en personne. Aucun de ces facteurs n'est exclusif à une race ou à une autre, et en l'absence de ce contexte, il serait facile de rejeter le COVID-19 comme une «maladie noire», tout comme le sida est devenu une «maladie gay», au détriment des homosexuels et non. ressemblent.


 Chowkwanyun et Reed préconisent plutôt une approche qui se concentre moins sur l'indignation et plus sur les données concrètes. «Les gens doivent prendre une pause pour analyser les données de manière plus sophistiquée», m'a dit Chowkwanyun. Il a mis en garde contre une sorte de recherche «pro forma» sur la disparité raciale qui dit simplement que nous avons ici une disparité raciale et que nous devons y réagir. C’est scandaleux! «Le simple fait de dire" Il y a du racisme ici "peut être contre-productif. Nous poussons les gens à être plus précis. »

 Cela signifie collecter des données qui n'existent pas actuellement. «Lorsqu'un patient se présente dans une clinique, il peut auto-déclarer sa race, mais comment s'auto-évalue sur son statut socio-économique? Comment collectez-vous réellement ces informations? » La plupart des États ne collectent toujours pas systématiquement les données pertinentes, pas même les données sur la race, sans parler d’autres caractéristiques.

 «C’est le piège 22», déclare Jarvis T. Chen, chercheur à la T. H. Chan School of Public Health de Harvard. «En tant que scientifiques, nous doivent parler de ces disparités. Mais nous ne pouvons pas nous arrêter là, car nous avons vu ce qui se passe: les gens sont diabolisés et les non-blancs sont pathologisés. Nous devons être en mesure de trouver les facteurs sous-jacents. C’est la seule façon de faire de la science socialement responsable. »

 Aux États-Unis, les disparités reflètent largement l'injustice historique. Ailleurs, ils ne le font pas.

 Si vous êtes en Belgique et que vous avez le COVID-19, vos chances ne sont pas bonnes: environ un Belge sur six qui a contracté la maladie est décédé. Si vous êtes au Rwanda, une ancienne colonie belge avec un PIB par habitant d’environ 1 / 60e de celui de la Belgique, vos chances sont superbes. Le Rwanda a signalé 339 cas, et aucun n'a même exigé d'être admis dans une unité de soins intensifs. Les Rwandais sont plus jeunes que les Belges, mais zéro est un très petit nombre.

 En Suisse, pays avec d'excellents soins de santé universels, un Suisse romand atteint du COVID-19 a 1,6 fois plus de risques de mourir qu'un Suisse alémanique. Un Un Suisse italophone est 2,4 fois plus susceptible de mourir qu'un germanophone. L’ampleur de ces disparités est comparable à l’ampleur des disparités entre les Blancs, les Latino-américains et les Noirs aux États-Unis - même s’il n’existe pas d’histoire moderne d’esclavage et de génocide de la population italienne de Suisse. (Le Tessin, le centre de la Suisse italienne, se classe septième sur 26 cantons pour le PIB par habitant.) Vous pourriez être tenté d’attribuer la disparité aux liens des italophones avec la zone de mort du nord de l’Italie. Cela pourrait expliquer la différence dans l’incidence de la maladie - mais pourquoi cette différence dans la probabilité que vous mourriez, si vous en êtes déjà atteint?

 Les petits puzzles abondent. Pourquoi la région autour de Milan a-t-elle été plus durement touchée que presque n'importe où sur Terre, alors que Rome a été épargnée? Pourquoi Tokyo - qui est densément peuplée, remplie de personnes âgées, dépendante de métros bondés et jamais complètement fermée - n'a pas été écrasée par la maladie? Pourquoi faire certains endroits, lorsqu'ils assouplissent leurs restrictions de distanciation sociale, voient le nombre de cas augmenter, tandis que le Danemark, après avoir dégelé son économie, a encore si peu de cas que ses autorités sanitaires expriment une perplexité ouverte quant à leur bonne chance?

 À présent, cela devrait être clair: nous n'avons aucune idée de ce qui se passe. Quelque chose fait que le virus épargne les Rwandais et les Américains suisses et blancs germanophones, tout en terrorisant les Belges et les Suisses italophones et les Américains noirs. Si nous pouvons faire passer le virus sur nous tous comme si nous étions dans les anciennes catégories, ce long cauchemar d'une pandémie pourrait prendre fin.

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14 octobre 2020

Voyage en Islande avec le Covid

Les Centers for Disease Control and Prevention (CDC) ont publié un avis de santé aux voyageurs de niveau 3 pour l'Islande en raison du COVID-19.

L'Islande a repris la plupart des options de transport (y compris les opérations aéroportuaires et la réouverture des frontières) et les opérations commerciales (y compris les garderies et les écoles). Visitez la page COVID-19 de l'ambassade pour plus d'informations sur COVID-19 en Islande.

Inscrivez-vous au programme d'inscription Smart Traveler (STEP) pour recevoir des alertes et faciliter votre localisation en cas d'urgence.

Suivez le Département d'État sur Facebook et Twitter

Les citoyens américains qui voyagent à l'étranger devraient toujours avoir un plan d'urgence pour les situations d'urgence. Consultez la liste de contrôle du voyageur

Dernière mise à jour: réédition avec des mises à jour des informations sur le COVID-19.

Trois mois requis, six mois recommandés au-delà de votre date de départ prévue de l'espace Schengen.

PAGES DE PASSEPORT VIDE:

VISA TOURISTIQUE REQUIS:

VACCINATIONS:

Aucun

Tout montant supérieur à 10000 euros ou équivalent doit être déclaré

RESTRICTIONS DE DEVISES POUR LA SORTIE:

Tout montant supérieur à 10000 euros ou équivalent doit être déclaré

Visitez le site Web de la Direction islandaise de l'immigration pour obtenir les informations les plus récentes sur les visas.

L'Islande est partie à l'accord de Schengen. Cela signifie que les citoyens américains peuvent entrer en Islande jusqu'à 90 jours à des fins touristiques ou professionnelles sans visa. Votre passeport doit être valide pendant au moins six mois après la date prévue de votre départ de l'espace Schengen. Vous avez besoin de fonds suffisants et d'un billet d'avion aller-retour. Pour plus de détails sur les voyages à l'intérieur et à l'intérieur des pays Schengen, veuillez consulter notre fiche d'information Schengen

Le Département d'État des États-Unis n'a connaissance d'aucune restriction d'entrée liée au VIH / sida pour les visiteurs ou les résidents étrangers en Islande.

Crime: L'Islande a un faible taux de criminalité avec de rares cas de crimes violents. Faire preuve de bon sens vous aidera grandement à ne pas devenir une victime.

Ne posez pas de sacs contenant des objets de valeur, comme votre passeport, par terre dans les bars ou les discothèques.

Ne laissez pas vos objets de valeur dans des véhicules en stationnement, même si le véhicule est verrouillé.

Sachez que le centre-ville de Reykjavik peut devenir désordonné de la fin de la nuit au petit matin lorsque les gens quittent les bars et les clubs.

Consultez le Département d'État et les pages du FBI pour obtenir des informations sur les escroqueries.

Victimes d'actes criminels:

Signalez les crimes à la police locale en composant le 112 et contactez l'ambassade des États-Unis au + (354) 595-2200. Après les heures de travail, appelez le + (354) 595-2200.

N'oubliez pas que les autorités locales sont chargées d'enquêter et de poursuivre le crime.

vous aider à signaler un crime à la police

contacter des parents ou des amis avec votre consentement écrit

expliquer le processus de justice pénale locale en termes généraux

fournir une liste d'avocats locaux

vous aider à trouver un logement et à organiser vos vols de retour

remplacer un passeport volé ou perdu

Violence domestique: les citoyens américains victimes de violence domestique peuvent contacter l'ambassade pour obtenir de l'aide.

La Croix-Rouge islandaise a une ligne d'assistance qui est ouverte 24 heures sur 24, tous les jours, pour toute personne ayant besoin d'aide en cas de chagrin, d'anxiété, de peur, de dépression ou de pensées suicidaires. Composez le 1717 pour joindre les volontaires de la Croix-Rouge en Islande.

Tourisme: l'industrie du tourisme est généralement réglementée et les règles sont régulièrement appliquées. Les zones / activités dangereuses ne sont pas toujours identifiées par une signalisation appropriée. Le personnel professionnel est généralement disponible pour soutenir les activités organisées. En cas de blessure, un traitement médical approprié est sporadique en raison du nombre limité d'heures et de distances physiques. En dehors d'un grand centre métropolitain, les premiers intervenants et les professionnels de la santé peuvent prendre plus de temps pour stabiliser un patient et fournir une assistance vitale. Les citoyens américains sont encouragés à souscrire une assurance d'évacuation médicale. Consultez notre page Web pour plus d'informations sur les fournisseurs d'assurance pour la couverture à l'étranger

Pour plus d'informations:

Inscrivez-vous au programme d'inscription Smart Traveler (STEP) pour recevoir des alertes et faciliter votre localisation en cas d'urgence.

Appelez-nous à Washington au 1-888-407-4747 sans frais aux États-Unis et au Canada ou au 1-202-501-4444 à partir d'autres pays de 8 h 00 à 20 h 00. Heure normale de l'Est, du lundi au vendredi (sauf les jours fériés fédéraux américains).

Pénalités pénales: Vous êtes soumis aux lois locales. Si vous enfreignez les lois locales, même sans le savoir, vous pouvez être expulsé, arrêté ou emprisonné.

En outre, certaines lois sont également passibles de poursuites aux États-Unis, quelle que soit la législation locale. Pour des exemples, consultez notre site Web sur les crimes contre les mineurs à l'étranger et le site Web du ministère de la Justice.

Importation de produits de la baleine aux États-Unis: il est interdit à toutes les personnes d'importer des produits de la baleine aux États-Unis.

Bien que la viande de baleine et d'autres produits utilisant des parties de baleine soient vendus dans toute l'Islande, la loi sur la protection des mammifères marins interdit le retour de produits de baleine aux États-Unis. Toute importation de produits contenant de la baleine aux États-Unis entraînera la saisie des marchandises et d'éventuelles poursuites pénales. Les sanctions comprennent des peines d'emprisonnement et des amendes allant jusqu'à 10 000 $.

Notification d'arrestation: Si vous êtes arrêté ou détenu, demandez à la police ou aux responsables de la prison d'en informer immédiatement l'ambassade des États-Unis. Consultez notre page Web pour plus d'informations.

Voyageurs confessionnels: consultez les pages Web suivantes pour plus de détails:

Voyageurs nécessitant une aide à l'accessibilité: la loi islandaise interdit la discrimination à l'égard des personnes handicapées et exige que les logements publics et les bâtiments gouvernementaux, y compris les ascenseurs, soient accessibles aux personnes handicapées. Tous les bâtiments gouvernementaux en Islande sont accessibles aux fauteuils roulants, tout comme la plupart des musées, centres commerciaux et grands centres commerciaux de la capitale. Le système de bus public et les taxis offrent des services de transport aux personnes handicapées.

De nombreux magasins du vieux centre-ville de Reykjavik, comme autour de la célèbre rue commerçante de Laugavegur, ne sont pas accessibles en fauteuil roulant.

De nombreux trottoirs du centre-ville de Reykjavik n'ont pas de rampes de bordure et les rues sont escarpées.

Les hôtels en dehors de Reykjavik et les petits hôtels de la capitale ne sont pas tous accessibles aux personnes handicapées.

Il y a très peu de sentiers ou de sentiers balisés dans les attractions naturelles en dehors des zones urbaines.

Voyageuses: consultez nos conseils de voyage pour les femmes voyageuses

Pour une assistance médicale d'urgence partout dans le pays, composez le 112. Pour une assistance médicale non urgente dans la région métropolitaine de Reykjavik, composez le 544-4114 pendant les heures d'ouverture. En dehors des heures d'ouverture, composez le 1770.

Nous ne payons pas les factures médicales. Sachez que U.S. Medicare ne s'applique pas à l'étranger.

Assurance médicale: assurez-vous que votre régime d'assurance maladie offre une couverture à l'étranger. La plupart des prestataires de soins à l'étranger n'acceptent que les paiements en espèces. Consultez notre page Web pour plus d'informations sur les fournisseurs d'assurance pour la couverture à l'étranger

Nous recommandons fortement une assurance complémentaire (notre page Web) pour couvrir l'évacuation médicale.

Si vous voyagez avec des médicaments sur ordonnance, vérifiez auprès du gouvernement islandais pour vous assurer que le médicament est légal en Islande. Ayez toujours votre médicament sur ordonnance dans son emballage d'origine avec l'ordonnance de votre médecin.

Vaccinations: Soyez à jour sur toutes les vaccinations recommandées par les Centers for Disease Control and Prevention des États-Unis.

Conditions routières et sécurité: la conduite en Islande se fait du côté droit de la route, comme aux États-Unis.

En Islande, vous pouvez rencontrer des conditions routières très différentes de celles des États-Unis. Moins d'un tiers du réseau routier d'Islande est goudronné et de nombreuses routes en dehors de la capitale, en particulier celles qui traversent le centre du pays, sont impraticables en hiver (d'octobre à avril).

De nombreux ponts n'ont qu'une seule voie de largeur (signalés par un panneau Enibreid bru ”), les conducteurs doivent donc être attentifs à la circulation en sens inverse.

Des précautions extrêmes doivent être prises lors de la conduite dans les zones rurales pendant l'hiver lorsque les heures de clarté sont limitées et que les conditions météorologiques et routières peuvent changer rapidement.

De nombreux itinéraires à l'intérieur du pays sont impraticables jusqu'en juillet en raison des conditions boueuses et des rivières gonflées causées par la fonte des neiges.

Informez toujours quelqu'un de vos projets de voyage.

Pour plus d'informations sur les conditions routières actuelles dans tout le pays, veuillez consulter le site Web de l'Administration islandaise des routes et des côtes (Vegagerdin). Ce site Web peut vous montrer en temps réel l'état de la plupart des routes d'Islande, avec un code couleur par statut.

Code de la route: vous pouvez utiliser un permis de conduire américain valide pendant 90 jours maximum lorsque vous visitez l'Islande, mais vous devez avoir au moins 17 ans pour conduire.

La loi islandaise oblige les conducteurs à garder les phares allumés à tout moment.

Il est interdit de parler au téléphone portable en conduisant, sauf en utilisant un système mains libres, et est passible d'une amende de 5 000 couronnes islandaises (environ 45 dollars).

La conduite sous l'influence de l'alcool est une infraction grave en Islande. Les conducteurs peuvent être accusés de conduite sous influence avec un taux d'alcoolémie aussi bas que 05%.

Sauf indication contraire, la limite de vitesse est de 50 km / h dans les zones urbaines et de 30 km / h dans les zones résidentielles.

Dans les zones rurales, la limite de vitesse dépend du type de route: sur les chemins de terre et de gravier, la limite de vitesse est de 80 km / h (50 mph); sur les routes goudronnées, la limite de vitesse est de 90 km / h (55 mi / h).

Il est illégal de tourner à droite au feu rouge.

Dans les ronds-points, agence de voyage Islande cédez toujours aux voitures venant de la voie de gauche / intérieure.

L'utilisation de la ceinture de sécurité est obligatoire à la fois sur les sièges avant et arrière.

Les enfants de moins de six ans doivent être attachés dans un siège d'auto de taille et de poids appropriés.

Les conducteurs sont tenus responsables de tout passager de moins de 15 ans ne portant pas de ceinture de sécurité.

Personne de moins de 140 centimètres, de moins de 40 kilogrammes (ou 88 livres) ou de moins de 12 ans n'est autorisé à monter sur un siège avant équipé d'un coussin gonflable.

Transports publics: Les transports publics en Islande sont sûrs et fiables.

Surveillance de la sécurité aérienne: La Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis a évalué le gouvernement de l'Autorité de l'aviation civile islandaise comme étant conforme aux normes de sécurité aérienne de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) pour la supervision des opérations des transporteurs aériens islandais. De plus amples informations peuvent être trouvées sur la page d'évaluation de la sécurité de la FAA

Voyages maritimes: les navigateurs qui prévoient de voyager en Islande devraient également vérifier les avis et alertes maritimes des États-Unis sur le site Web de l'Administration maritime. Des informations peuvent également être publiées sur les sites Web de la Garde côtière américaine et de la National Geospace Intelligence Agency (certains avertissements diffusés).

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09 septembre 2020

Vers la fin de Tesla

Aujourd'hui était le moment de vérité mensuel pour les constructeurs automobiles aux États-Unis. Ils ont indiqué le nombre de véhicules neufs que leurs concessionnaires ont livrés à leurs clients et que les constructeurs automobiles ont livrés directement aux clients de grandes flottes. Ce sont des ventes unitaires, pas des ventes en dollars, et elles sont religieusement suivies par l'industrie. Les ventes totales en novembre ont augmenté de 0,9% par rapport à il y a un an pour atteindre 1 393 010 véhicules neufs, selon Autodata, qui suit ces ventes telles qu'elles sont rapportées par les constructeurs automobiles. Les ventes de voitures ont baissé de 8,2%. Les ventes de camions - qui comprennent les VUS, les multisegments, les camionnettes et les fourgonnettes - ont augmenté de 6,6%. La forte demande de remplacement des régions touchées par les ouragans au Texas a compensé les faiblesses ailleurs. Comme toujours, il y avait des gagnants et des perdants. Et l'un des perdants était Tesla. Tout d'abord: il n'y a rien de mal à ce qu'un petit constructeur automobile essaye de concevoir, fabriquer et vendre des voitures cool mais chères que quelques milliers d'Américains pourraient acheter chaque mois, et essayant de le faire sur un champ de bataille dominé par des géants. Porsche fait cela depuis des années. Porsche AG appartient à Volkswagen AG, qui est elle-même majoritairement détenue par Porsche Automobil Holding SE. Tesla est là tout seul. Et Tesla a mis les véhicules électriques sur la carte. C'était un énorme exploit. Les véhicules électriques existent depuis les années 1800, mais étant donné les défis posés par les batteries, ils n'ont tout simplement pas pris le dessus jusqu'à ce que Tesla rende les véhicules électriques cool. Pourtant, Tesla doit acheter les cellules de batterie auprès de fabricants de batteries, tels que Panasonic. Cependant, Tesla n'est pas tout à fait là-bas. La machine hype de Wall Street le sauvegarde, l'arrosant régulièrement de milliards de dollars pour brûler aussi vite que possible. Ce battage médiatique magistral a créé une capitalisation boursière géante d'environ 52 milliards de dollars, plus que la plupart des constructeurs automobiles, y compris Ford (50 milliards de dollars). Ce n'est pas loin derrière GM (61 milliards de dollars). Mais Tesla - qui a perdu 619 millions de dollars au troisième trimestre - n'a livré que 3 590 véhicules aux États-Unis en novembre, en baisse de 18% par rapport à il y a un an. Il y a toutes sortes d'aspects intéressants à ce sujet. Un: 3 590 véhicules représentent une part de marché de seulement 0,26% sur les 1 393 010 voitures et camions neufs vendus aux États-Unis en novembre. Porsche a dépassé de 55% Tesla (5555 véhicules neufs). Deux: Tesla ne signale pas les livraisons mensuelles. Il veut jouer avec les grands garçons, mais il ne veut pas que les gens sachent tous les mois à quel point ses chiffres de vente aux États-Unis sont minables et sans comparaison. Opaque et dédié au battage médiatique, il refuse de divulguer le nombre de véhicules qu'il a livrés ce mois-ci aux États-Unis. L'industrie estime donc les ventes mensuelles de Tesla aux États-Unis. Tesla divulgue les données sur les ventes unitaires dans ses rapports trimestriels sur les résultats, longtemps après que tout le monde a déjà oublié les mois au cours desquels ils se sont produits. Troisièmement: comment se portent les ventes du modèle 3? Étant donné que Tesla ne divulgue pas ses livraisons mensuelles aux États-Unis, l'industrie est en train de deviner. La chaîne de montage ne fonctionne toujours pas. Les goulots d'étranglement de la fabrication, «comme l'appelle Tesla, et la fabrication de l'enfer», comme l'appelle Elon Musk, dominent la journée. Au troisième trimestre, Tesla a livré 220 modèles 3 faits à la main. En octobre, elle a livré environ 145 unités artisanales. En novembre, la chaîne de montage n'assemblait toujours pas de voitures. Inside EVs estime que Tesla a livré un énorme 345 unités en novembre. Quatre: C'est là que le battage médiatique va mourir. En février 2017, Tesla a augmenté ces chiffres de production du modèle 3 pour 2017: Notre programme de modèle 3 est en bonne voie de commencer une production limitée de véhicules en juillet et d'augmenter progressivement la production pour dépasser 5000 véhicules par semaine à un moment donné au quatrième trimestre et 10000 véhicules par semaine à un moment donné en 2018. Novembre est solidement au quatrième trimestre. 5 000 véhicules par semaine signifieraient plus de 20 000 par mois. OK, c'est novembre et non décembre, donc peut-être 4 000 par semaine pour un total de 16 000. Nous en avons 345. Même si l'estimation de 345 est décalée de 100 unités vers le haut ou vers le bas, cela n'a même pas d'importance. Et décembre n'est pas beaucoup mieux. Parce qu'il n'y a toujours pas de modèle 3 produit en série. Cinq: Le modèle S le plus vendu n'est plus le plus vendu. Inside EVs estime que Tesla a livré 1 335 Model S aux États-Unis. Cela a été largement dépassé par l'humble tueur de modèle 3, le Chevy Bolt. GM a vendu 2 987 boulons en novembre. Tesla aurait également livré 1 875 VUS modèle X aux États-Unis. Il a fallu combiner la Model S et la Model X pour battre l'humble Bolt. Six: Le modèle-3-killer peu glorieux est le numéro un. Le Chevy Bolt ne fait face à aucun goulot d'étranglement de production "et aucun enfer de fabrication." Il a été déployé progressivement, à partir d'octobre 2016 en Californie et en Oregon, d'autres États étant ajoutés au plan de distribution au fil du temps. En août 2017, le Bolt était disponible dans tous les États. En septembre, 2 632 boulons avaient été vendus aux États-Unis; en octobre 2 781; et en novembre 2 987. Le Bolt est devenu le véhicule électrique le plus vendu en octobre et a conservé cette couronne en novembre. Rien n'était même proche. Novembre a été le neuvième mois consécutif de hausse des ventes, comme il se doit pour une toute nouvelle gamme de véhicules. Jusqu'à présent, GM a vendu 20 070 boulons cette année. Sept: Mais le Bolt n'est qu'un point de mouche pour GM. C'est quelque chose pour jeter les bases d'un changement plus important vers les véhicules électriques. Il ne représentait que 1,2% des livraisons totales de GM aux États-Unis en novembre. Les véhicules électriques ne sont encore qu'un produit de niche. Et pourtant, même ce flyspeck a écrasé tous les modèles Tesla sans fanfare. Chaque constructeur automobile prépare une gamme de véhicules électriques. Contrairement à Tesla, ils ont leurs chaînes d'approvisionnement en panne, et ils savent comment faire fonctionner leurs chaînes de montage, et ils savent comment produire en masse des véhicules. Aux États-Unis, il existe déjà une vingtaine de modèles de véhicules électriques. Comme GM, ces constructeurs automobiles utilisent simplement leurs véhicules électriques pour jeter les bases d'un changement plus large. Tesla a utilisé deux ans de battage médiatique autour du Model 3 pour augmenter son cours de bourse. Cela lui permet de lever beaucoup plus de milliards en vendant plus d'actions ridiculement surévaluées à des investisseurs crédules, et en vendant plus de dette à des investisseurs institutionnels qui croient que la capacité de Tesla à vendre des actions encore plus ridiculement surévaluées à des investisseurs de détail crédules garantira en fait la notation indésirable la dette qu'ils viennent d'acheter. Peu d'entreprises ont pu exécuter ce programme à ce niveau magistral. Les graves défaillances des prêts automobiles à risque ont atteint des proportions Lehman Moment. Mais il n'y a pas de crise financière. Ce sont les temps de boom. Lire… Le subprime du prêt automatique explose comme le moment de Lehman Navigation après WobblyTelomeres Si jamais cela se concrétise, ceux qui sont envoyés mourront presque certainement dans cette tentative. Nous ne savons tout simplement pas assez sur les dangers des voyages dans l'espace et comment les contrer. Je crois qu'il y a ceux qui comprennent les dangers des voyages dans l'espace et qui ont passé des carrières à étudier, modéliser et concevoir des solutions aux dangers des voyages dans l'espace. J'en connais certains. J'ai travaillé avec eux. J'ai personnellement recherché des solutions architecturales pour durcir l'électronique contre le rayonnement spécifiquement pour l'exploration spatiale (en gros, c'était mon titre). Dire que c'est dangereux, d'accord. Dire que certains peuvent mourir, d'accord. Dire que tout va mourir et que nous «ne savons pas ce que nous faisons? Vous êtes bien au-delà de la ligne. Jack Lifton Carla FWIW, rien de ce que j'ai dit ne contredit vos déclarations. Mon opinion personnelle est que nous sommes intrinsèquement inadaptés à l'exploration spatiale. Les robots sont moins chers, sont beaucoup plus résistants dans des environnements extrêmement dangereux, ne perdent pas les cheveux, la peau, l'huile et n'ont pas besoin de milliards de symbiotes bactériens pour survivre. Les Cowboys de l'Espace sont en désaccord, scandant haut et fort, Bottes au sol !!! ». Alors ça va. Parfois, je suis d'accord avec eux. Les gens ont besoin de héros. Que nous devrions célébrer ceux qui nettoient les détritus ne signifie pas que nous ne pouvons pas également célébrer ceux qui risqueraient tous de mettre la botte sur un autre monde. Si rien d'autre, la science impliquée est à la fois intéressante et, souvent, très utile dans les applications terrestres. La seule raison pour laquelle nous ne faisons pas les deux, c'est que nous sommes coincés dans une vision paralysante de l'argent au XIXe siècle. MyLessThanPrimeBeef Mars peut attendre. Nous aspirons à ceux qui risqueront tout pour sauver cette planète. Ce seront des héros. Zut Joel yamahog Si tout le monde était d'accord avec vous, il n'y aurait pas de demande d'aller au mars mais certaines personnes restent intéressées. Si Elon donne aux gens le choix, plus de pouvoir pour lui. Si les gens décident de dépenser leur argent pour aller sur Mars plutôt que d'investir dans la Terre, alors apparemment ils ne sont pas d'accord avec votre évaluation. De plus, il y a une valeur non triviale à rendre l'humanité multi-planétaire. Cela donne à notre espèce une protection contre l'holocauste nucléaire. Été Plus comme cela donnerait à l'espèce une autre planète à détruire. Un holocauste nucléaire indique qu'il s'agit d'une espèce qui ne peut cesser de s'engager dans la guerre. Les voyages dans l'espace ne feraient pas de nous de meilleurs humains, ils feraient de nous des parasites intergalactiques. Jim A. Vedant Desai WobblyTelomeres D'ici 2024 pensées. En choisissant un calendrier pour une mission habitée sur Mars, on espère choisir un moment où a) Mars est dans une position favorable (c'est-à-dire proche) de la Terre et utilise une ellipse de transfert de Hohmann pour un aller-retour le plus court possible. Les missions utilisant uniquement des machines (c'est-à-dire l'exploration robotique) peuvent utiliser des chemins quelque peu compliqués en utilisant, par exemple, la Lune ou Vénus, pour une assistance gravitationnelle. La Terre vers Mars prendra environ 8,5 mois; longtemps pour être enfermé. Un voyage de retour utilisant le même transfert prendra, encore une fois, environ 8,5 mois, mais pour ce faire, il faudrait attendre 459 jours terrestres sur Mars pour que les deux planètes s'alignent à nouveau. L'alternative est (a) d'avoir une grosse fusée en attente et (b) de décoller juste après l'atterrissage. Cette première partie est un problème et c'est pourquoi nous n'avons pas eu de mission de retour d'échantillons… Ainsi, Mars et la Terre s'alignent de cette façon tous les 26 mois environ. À peu près tous les deux ans, c'est une bonne règle de base. 2020. 2022. 2024 (c'est pourquoi Musk dit 2024). 2026 et ainsi de suite. Remarque: J'ai gardé une affiche de l'ITN sur le mur de mon bureau. Que puis-je dire, je suis un geek. b) Le Soleil est dans une phase d'éruption solaire minimale du cycle de 20 ans. Se faire prendre dans un CME (éjection de masse coronale ou éruption solaire) est la plus grande menace pour la vie biologique dans l'espace lointain (99% du rayonnement rencontré dans notre système solaire provient de notre soleil). Le rayonnement galactique (rayons cosmiques) est la deuxième plus grande menace. Alors, choisissez une période où Mars et la Terre sont proches, en tenant compte des temps de transit vers et depuis, qui se produisent également pendant un minimum solaire. Les prévisions sont que 2020 et 2030 seront des minimums solaires, donc ce seraient de bonnes années. 2024 est très proche d'un maximum solaire, ce ne serait donc probablement pas une très bonne année. Spam-in-a-can si vous êtes pris dans une fusée éclairante / CME. 2030 (ou 2031) serait un bon choix. Il s'agit du calendrier proposé par la NASA pour la première mission habitée sur Mars. Remarque: avoir une fusée sur Mars prête à retourner sur Terre est toujours un problème. Avoir du carburant pour faire le plein et revenir serait une option (une autre est de prendre une fusée à gros cul avec vous). C'est pourquoi la recherche d'eau sur Mars est si importante. Non seulement il est considéré comme un précurseur de la vie telle que nous la connaissons, mais il peut également être converti en carburant de fusée. L'eau fonctionne également comme un écran anti-rayonnement d'une épaisseur suffisante. En épaisseur suffisante est une phrase clé. La dernière fois que j'ai regardé cela, 4 pieds étaient considérés comme un bon début. Au contraire, une veste d'eau épaisse de 4 pieds fonctionnerait. Merde fonctionne aussi, fwiw. Donc, si nous avons une capsule qui supporte une telle veste d'eau, et qui a également une autre couche pour contenir le caca macéré (un réservoir d'eau noire de la NASA, pour ainsi dire), nous pourrions utiliser l'eau pour les voyageurs pour survivre et également utiliser leur excréments comme blindage. C'est pourquoi trouver de l'eau sur notre Lune est également très important. L'eau en orbite coûte cher. Garder l'eau en orbite, pas tellement (c'est pourquoi les astronautes de l'ISS boivent de l'urine recyclée et de la sueur). C'est aussi pourquoi utiliser la lune comme zone de rassemblement n'est pas aussi farfelu qu'on pourrait le penser maintenant que nous savons où se trouve l'eau. L'envoi de robots sur la Lune et sur Mars pour recueillir et traiter l'eau en prévision de l'arrivée des humains est assez important à cet égard. Moon Base Newt, je suppose. La dernière fois que j'ai vu la capsule Dragon de Musk (certes, 2010, cela fait donc quelques années), il n'y avait pas de blindage épais et épais. Certainement, pas de veste d'eau de 4 pieds d'épaisseur. Je ne connais pas leurs plans de protection contre les radiations, mais s'ils prévoient un survol de 17 mois, avec des humains, pendant un maximum solaire, ils feraient mieux d'y remédier bientôt. Est ce que ça aide? lyman alpha blob Excellents points. L'une des raisons pour lesquelles je suis en faveur d'une industrie spatiale privée plutôt que de laisser les agences gouvernementales gérer tout cela, c'est que les gouvernements ont tendance à être extrêmement opposés aux risques, et c'est compréhensible, car ils sont dirigés par des politiciens. Personne ne veut mener la charge de dépenser des milliards pour une mission seulement pour la faire exploser de façon spectaculaire sur la rampe de lancement. Pas un bon moyen de se faire réélire. Si les êtres humains veulent aller dans l'espace, certains êtres humains vont certainement mourir en essayant avant que les plis ne soient résolus. Et la raison pour laquelle je suis contre la version de Musk d'une industrie spatiale privée est qu'il compte toujours sur l'argent des contribuables pour financer une grande partie de son entreprise. Mais comme vous l'avez souligné dans votre autre commentaire, avec ou sans personnel, nous irions beaucoup plus loin si nos «dirigeants» comprenaient comment l'argent fonctionne. Idéalement, je serais ravi de voir les gouvernements mettre en place une grande partie du financement de la R&D, puis permettre à l'industrie privée d'acheter les droits pour l'utiliser plutôt que de simplement pelleter les subventions dans les industries préférées. ré bob ré une observation, à un moment donné, il était dangereux pour nous de traverser l'Atlantique, et on pensait même que tous ceux qui avaient essayé mourraient. Des années plus tard, il a été dit que voler était impossible. Et puis aller sur la lune était impossible. que voler plus vite que la vitesse du son était également impossible. Et avant cela, aller plus vite que 80 km / h brûlerait tous ceux qui l'ont essayé. C'est toujours possible, jusqu'à ce que quelqu'un essaie Et réussisse. irons-nous bientôt à mars avec succès? Bientôt? peut-être, nous ne ferons jamais rien si nous n'essayons pas, et apprenons des échecs qui se produiront. mais on peut remettre en question l'envoi de gens en aller simple, sans au moins avoir une idée de comment ils survivront. Et nous gagnerons beaucoup de connaissances en cours de route sylva Je dirais que c'est une manière clichée très mal informée de comprendre l'effort humain. Il y a toujours un coût associé à tout. Combien voulez-vous mourir pour respecter l'échéance de Musk parce qu'il a promis à certains investisseurs (AKA les non informés ») un lancement sur Mars? C'est de cela que nous parlons: la machine de battage médiatique de Musk, qui lui rapporte des millions indus. Deuxièmement, à l'époque, nous utilisions des humains parce qu'ils n'avaient pas de robotique. Selon vous, combien sont morts dans la création et l'avancement de l'aérospatiale? Une tonne. Allez-vous dire que ce sont ces pionniers morts, dont personne ne se souvient même, sont nécessaires de nos jours? Je ne pense pas qu'ils soient nécessaires du tout. En fait, essayez de vivre dans un environnement fermé en Antarctique. Ils ont essayé et ils ne peuvent pas - la technologie est littéralement à des siècles, d'avoir une ferme hydroponique durable, des machines pour fabriquer / frotter les filtres à l'infini, le logement étanche à l'air / résistant aux radiations, le matériel médical, etc. Je n'essaie pas de débattre contre les voyages dans l'espace - j'essaie de débattre contre l'envoi de gens à leur sort insensé. Si vous ne pouvez pas le faire sur Terre, vous ne durerez pas 2 secondes dans l'espace. Ou comme cela a été écrit sur la première affiche d'Alien Dans l'espace, personne ne peut vous entendre crier ». sylva WobblyTelomeres Mitchell Smith Écoutez, aucun humain n'a jamais vécu plus d'une semaine en dehors du champ magnétique terrestre. Ces colons mourront d'un cancer au moment où ils atteindront Mars… et ensuite les perchlorates dans le sol assureront leur mort… si le rayonnement mortel frappant la surface ne les condamne pas en premier. Il s'agit d'une planète hostile à la vie humaine: froide, pratiquement sans atmosphère, et avec 40% de la gravité de la Terre, quiconque passe quelques années sur Mars sera trop faible pour revenir sur Terre. Pavel Je suis tombé sur cette vidéo (et d'autres) de Thunderf00t »(qui est un personnage pour le moins) il y a environ une semaine et il m'est devenu clair que, comme vous le dites, Musk n'est qu'un escroc. Il est comme le magicien qui détourne constamment son attention - dans son cas, de son précédent schéma de ponzi. J'exhorte tous à regarder la vidéo et à voir comment les lois fondamentales de la physique signifient que l'Hyperloop ne pourrait jamais fonctionner - ou du moins pas avec une marge de sécurité. Pour voir de nombreux experts et journalistes médiatiques », dites à bout de souffle comment nous allons tous passer de LA à SF en 35 minutes pour environ 50 $… vraiment déprimant à quel point ils sont désemparés.

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02 septembre 2020

C'est dans la marmite

Pour de nombreuses personnes, il n'ya pas de meilleur aliment réconfort qu'un délicieux rôti complet avec tous les plats d'accompagnement traditionnels qui vont avec. Cependant, pour obtenir les meilleurs résultats, vous devriez vraiment essayer une recette de rôti dans une mijoteuse. Votre rôti sera le meilleur de tous les temps. Ce repas familial préféré est particulièrement satisfaisant pendant les mois les plus froids de l'année.

Rôti de base Même si la plupart des recettes de rôtis varient d'une cuisinière à l'autre, l'idée est fondamentalement la même pour tous; choisissez une bonne coupe de viande, assaisonnez-la et faites-la dorer, puis faites-la cuire toute la journée à la mijoteuse avec vos légumes et votre bouillon préférés. Une fois que vous êtes rentré chez vous après une longue journée de travail, vous aurez un plaisir fou à vous recevoir.

Acheter la bonne coupe de boeuf L'une des causes courantes d'une mauvaise expérience de cuisson du rôti est souvent le choix de viande ramenée de l'épicerie. Il est très important de connaître le bon morceau de viande à acheter pour obtenir de très bons résultats. Si vous regardez les étiquettes des emballages de boeuf, vous verrez qu'elles portent généralement le type de coupe. Vous pouvez acheter un joli rond en haut ou en bas ou le rôti très ordinaire du mandrin; tous feront un grand rôti. La cuisson lente permet aux cuisiniers de faire des économies sur le choix de coupes de viande, même les coupes les moins chères se révélant bien après une cuisson lente toute la journée.

Choisir les bons légumes Aucune recette de pot-au-feu dans une mijoteuse n'est complète sans les meilleurs et les plus délicieux légumes inclus dans le plat. La plupart des gens aiment les options plus traditionnelles telles que les pommes de terre, les oignons et les carottes dans leur rôti, tandis que d'autres sont plus aventureux et vont pour le rutabaga et l'ail. Vous pouvez ajouter autant de légumes que vous le souhaitez, mais assurez-vous d'ajouter les carottes au cours des dernières heures si vous ne voulez pas de résultats moelleux. Les pommes de terre et les rutabagas ou les navets peuvent cuire toute la journée avec la viande tout en étant très bons.

Savoir quel liquide inclure La quantité ou le type de liquide que vous utilisez dans votre rôti fera également une grande différence quant à la qualité de son goût une fois cuit. Beaucoup de gens utilisent un mélange de bouillon de boeuf ou de bouillon de boeuf et de l'eau, tandis que d'autres optent pour du bouillon de boeuf et de la crème de soupe aux champignons et de l'eau. Certaines recettes de rôtis demanderont également une tasse de vin rouge. Il existe sur le marché de fantastiques produits à base de bœuf spécialement conçus pour les mijoteuses et beaucoup de gens ne jurent que par eux.

Le rôti est l'un des repas les plus satisfaisants à préparer pour votre famille, cuisine et le faire cuire dans une mijoteuse est un bon choix. Vous pouvez ajouter les ingrédients dans le pot avant de quitter la maison pour la journée et rentrer à la maison dans une maison aux arômes réconfortants. Servez votre repas avec des biscuits chauds ou du pain et votre famille viendra courir à chaque fois.

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13 juillet 2020

L'US Space Force lance un vaisseau spatial sans pilote X-37B en orbite pour une mission secrète

L'US Space Force a lancé le prochain vaisseau spatial sans pilote X-37B en orbite pour une mission classée.

Le lanceur spatial le plus expérimenté des États-Unis, United Launch Alliance (ULA), a lancé avec succès le véhicule d'essai orbital X-37B pour l'US Space Force à 9 h 14 HAE ce matin à partir du LC-41 de la station de Cape Canaveral Air Force, en Floride.

Un flux vidéo en direct du lancement a montré l'Atlas V décollant dans l'espace et la séparation du premier étage de la fusée de l'étage supérieur du Centaure. Cependant, le livestream s'est coupé par la suite en raison de l'extrême secret entourant les capacités du X-37B, a déclaré le directeur général de l'ULA, Tory Bruno.

"C'est une mission classée, et ce qui est classé à ce sujet comme les détails du véhicule lui-même, la mission qu'il fera en orbite et où il le fera", a-t-il déclaré. "Par conséquent, nous devons arrêter la diffusion en direct afin de ne pas permettre aux adversaires de comprendre ces choses en ayant autant de données sur le vol et déploiement. "

Dimanche, l'ULA a déclaré qu'une fusée de configuration Atlas V 501 avait lancé la mission USSF-7 avec un vaisseau spatial mystère pour la Force spatiale américaine. Dans un signe de solidarité nationale, baptême en avion de chasse Grenoble ce lancement sera dédié à honorer les intervenants de première ligne et ceux touchés par COVID-19. Cela marquera le sixième vol du véhicule d'essai orbital X-37B (OTV-6).

Le X-37B est le vaisseau spatial de rentrée le plus récent et le plus avancé. Géré par l'Air Force Rapid Capabilities Office, le programme X-37B effectue la réduction des risques, l'expérimentation et le concept de développement des opérations pour les technologies de véhicules spatiaux réutilisables.

Le véhicule est le premier depuis la navette spatiale à pouvoir renvoyer des expériences sur Terre pour une inspection et une analyse plus poussées. Ce véhicule spatial sans pilote de l'US Air Force explore un véhicule réutilisable technologies qui soutiennent les objectifs spatiaux à long terme.

Le X-37B a un style de levage et un profil d'atterrissage similaires à ceux de la navette spatiale, mais le véhicule est un quart de la taille. La conception du X-37B combine le meilleur des aéronefs et des vaisseaux spatiaux dans un système abordable facile à utiliser et à entretenir.

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30 juin 2020

Les trois piliers derrière chaque stratégie de contenu

Comme le marketing entrant continue d'être une force dominante, formation référencement google vous avez probablement entendu le contenu de la phrase est roi »plus de fois que vous ne pouvez en compter. Mais transmettre le bon message à la bonne personne n'est pas une tâche facile dans une société qui est emmêlée dans un réseau de contenu numérique, et cela nécessite une stratégie de contenu de premier ordre. Une stratégie de contenu solide peut aider à créer un contenu significatif, cohérent, engageant et durable qui attire de nouveaux clients et conserve les clients existants. Malgré l'importance qu'un bon contenu peut avoir sur votre entreprise, deux des plus grands défis pour les spécialistes du marketing de contenu sont de savoir comment hiérarchiser les efforts de marketing pour un public par rapport à un autre et communiquer efficacement une stratégie de contenu entre les équipes afin que tout le monde soit sur la même page. Le marketing de contenu est différent de vos efforts habituels de marketing de produit car il comprend du matériel numérique qui répond à des questions spécifiques et fournit aux clients des outils et des informations précieux qu'ils n'obtiennent nulle part ailleurs. Ceux-ci inclus: Articles pédagogiques Graphique La planification d'un calendrier de contenu qui inclut chaque élément de cette liste peut sembler intimidante, mais il existe des moyens simples de commencer. L'idée derrière la planification intelligente du contenu est simple. Vous souhaitez planifier le contenu de manière à: Lié à un objectif commercial primordial Lié directement aux besoins et aux désirs du public Peut être partagé dans un format simple et cohérent Le résultat est un calendrier de contenu qui correspond mieux à ce que les gens recherchent et se différencie également de la concurrence. Aujourd'hui, les outils intelligents de planification de contenu qui utilisent l'intelligence artificielle sont de plus en plus facilement disponibles et rendent l'adoption de ce processus une évidence. Alors qu'une recherche Google produira une liste de bonnes pratiques, les trois piliers suivants - ou blocs de construction fondamentaux - vous aideront à créer une stratégie de contenu réussie qui génère des résultats. Planifier le contenu pour répondre aux besoins de l'entreprise Pour être vraiment efficace, tout le contenu doit être ancré à un objectif commercial clair. Pourquoi? Parce que si ce n'est pas le cas, vous n'avez aucun moyen de montrer de manière mesurable que cela a un impact sur la croissance de l'entreprise. Vous hochez peut-être la tête: oui, bien sûr, il est logique de planifier le contenu en ayant à l'esprit l'objectif commercial. Mais, comment pouvons-nous faire cela d'une manière qui soit significative et simple? Vous pouvez commencer par choisir une initiative de marketing à venir et en indiquant l'objectif commercial quantitatif, le public cible et le contexte concurrentiel de cette initiative. Traiter une déclaration d'objectif commercial comme un modèle à remplir pour chaque initiative marketing vous aide à faire face à l'ambiguïté et au désalignement qui peuvent rebondir autour de votre organisation. Gardez à l'esprit qu'il ne doit pas être parfait - le pouvoir vient de penser à ce qui compte le plus et ensuite de faire preuve de votre meilleur jugement. Comprenez votre public Une fois que vous avez créé une déclaration objective, toute votre équipe peut se concentrer sur la véritable raison de la production de contenu en premier lieu: votre public. Il est facile de se laisser prendre dans le tourbillon des tâches quotidiennes. En ce moment de désespoir, les spécialistes du marketing font un choix entre la création de contenu dans le bon sens et la simple sortie du contenu. En réalité, le contenu est le tout premier aperçu d'une marque que les clients voient et les premières impressions comptent. Non seulement le contenu est votre favori pour attirer de nouveaux clients, mais il guide les clients à chaque étape du parcours de l'acheteur, y compris la vente initiale et la conservation. Une enquête récente a montré que 70% des consommateurs se sentent plus proches d'une entreprise grâce au marketing de contenu. Cependant, cela n'est possible que si vous comprenez votre public à un niveau élevé afin que le contenu que vous créez réponde aux questions qu'ils ont, les aide à faire leur travail plus efficacement, les inspire ou les divertisse. Ressources Caractéristiques ciblables Parcours client Préférences de format de contenu Performances passées du contenu Alignez votre équipe sur la stratégie Nous savons que des messages externes incohérents peuvent entraîner une confusion de la marque, ce qui entraîne à son tour une diminution de la fidélité à la marque. La même chose se produit avec une communication interne confuse. Cela fait perdre aux équipes internes les objectifs de l'entreprise. Le partage de l'expression de l'enfance est bienveillant »s'applique aux petites et grandes entreprises. Lorsque votre stratégie de contenu est partagée au sein de votre organisation, elle favorisera l'alignement au sein de votre entreprise et créera une marque plus forte. En prime, lorsque les membres de votre équipe comprennent ce que vous faites et comment vous le faites, il est naturel pour eux de vous voir comme un leader. Une fois que votre équipe comprend le pourquoi? " derrière votre stratégie de contenu, il est important de créer un emplacement central pour la vie de votre planification de contenu. Le fait d'avoir tout le contenu au même endroit peut rendre votre contenu plus susceptible d'être lié à des objectifs commerciaux globaux, et dans l'ensemble, il est plus facile pour tous les départements d'aligner leurs activités internes avec les objectifs commerciaux globaux. La planification d'un contenu efficace est difficile et prend du temps, mais n'abandonnez pas! La première étape pour améliorer votre processus de planification de contenu consiste à reconnaître qu'un contenu plus intelligent a un impact important. N'oubliez pas que le contenu intelligent commence par une déclaration objective, un aperçu de l'audience et un plan clairement communiqué. Lorsque vous prenez le temps de rechercher et de décrire les besoins et les désirs de votre public, votre contenu vous remerciera, tout comme votre public. La documentation de votre stratégie de marketing de contenu vous donne la possibilité de communiquer l'importance de votre contenu à travers les départements, d'augmenter les niveaux d'engagement auprès des publics cibles et de créer un meilleur alignement autour des clients et des priorités marketing. Passer à une planification intelligente du contenu peut ajouter ce «quelque chose» spécial à votre organisation. Faites de votre stratégie de contenu votre avantage concurrentiel. Bart Frischknecht est le vice-président de la stratégie produit chez Vennli, une plateforme d'intelligence de contenu pour les spécialistes du marketing.

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25 juin 2020

Le chant des sirènes de l'autonomie stratégique

Depuis plus d'un an, la guerre protectionniste du président américain Donald Trump contre la Chine - et son utilisation plus large des tarifs d'importation pour faire avancer les objectifs géopolitiques - alimentent l'inquiétude quant à l'avenir du commerce mondial. Mais les tarifs ne sont que la pointe de l'iceberg du nationalisme économique. Si le monde ne navigue pas avec précaution, des dangers cachés pourraient couler le système commercial mondial. Les États-Unis n'ont trouvé aucun adepte dans leur utilisation agressive des tarifs. Dans les pays en développement, il y a peu de pression pour mettre en œuvre des mesures similaires, car de nombreuses entreprises fabriquent à l'échelle mondiale, et même celles qui ne dépendent pas des chaînes d'approvisionnement mondiales. Et dans les économies développées, les principaux secteurs qui ont eu du mal à faire face à la concurrence des importations dans le passé - comme les industries de l'habillement et de l'acier - se sont désormais majoritairement ajustés et ne jouent plus un rôle important. Cela explique pourquoi les chefs d'entreprise américains se sont largement opposés aux tarifs de Trump. Il semble donc peu probable que l'utilisation des tarifs s'étende au-delà du différend américano-chinois. Bien qu'elle implique les deux plus grandes économies du monde, la guerre tarifaire semble s'essouffler. Même l'homme tarifaire autoproclamé »commence à reconnaître les limites de cet instrument politique. Un nombre croissant de preuves indique que, contrairement aux attentes de la plupart des économistes, les entreprises chinoises ont augmenté leurs prix conformément aux tarifs, annulant tout avantage que les États-Unis pourraient retirer de la compression de leurs fournisseurs. Nous espérons que vous appréciez Project Syndicate. Pour continuer à lire, abonnez-vous maintenant. Obtenez un accès illimité au contenu PS premium, y compris des commentaires approfondis, des critiques de livres, des interviews exclusives, On Point, le Big Picture, les archives PS et notre magazine annuel annuel. Vous avez déjà un compte ou vous souhaitez en créer un pour lire gratuitement deux commentaires? S'identifier 130 Commentaires Suivre Daniel Gros est directeur du Centre for European Policy Studies. un nouveau commentaire a été publié. de nouveaux commentaires ont été publiés. Rafraîchir? Fermer 0 Commentaires sur ce paragraphe, 1 en tout 1 Commentaires sur cet article Avant de poster un commentaire, veuillez confirmer votre compte. Pour recevoir un autre e-mail de confirmation, veuillez cliquer ici 9 nov. 2019 La tendance vers ce qu'on appelle le nationalisme économique, la conviction que la sécurité nationale est compromise lorsque l'économie et l'armée d'un pays dépendent des importations, dans certains pays développés, est une évolution préoccupante. La poussée vers une politique industrielle à l'échelle européenne en est un exemple. De tous les types de biens et services échangés au-delà des frontières nationales, aucun n'est plus important stratégiquement que l'achat et la vente d'équipements de défense. Conformément à sa vision d'une Grande-Bretagne mondiale qui négocie librement avec des pays au-delà de l'UE après le Brexit, le gouvernement britannique est une exception notable à ce nationalisme économique. Voici un exemple de ses actions courageuses et déterminées, face à une opposition nationale considérable. La grave crise financière du ministère de la Défense l'a contraint à adopter une attitude de tolérance zéro vis-à-vis des retards persistants et des dépassements de coûts des programmes d'approvisionnement en matière de défense, ce qui lui a valu de faire des achats standard pour satisfaire ses équipements militaires. besoins - sous la forme de commandes pour les avions de patrouille maritime P-8A Poseidon, les hélicoptères d'attaque Apache AH-64E, les drones armés MQ-9B Protector, les avions de contrôle et de détection lointains aéroportés E-7 Wedgetail, et maintenant les véhicules blindés BOXER pour satisfaire ses besoins en véhicules d'infanterie mécanisée - les deux derniers, après avoir d'abord effectué une étude de marché complète, puis une analyse comparative des plates-formes en service existantes. Tous ces équipements proviennent de fabricants d'origine étrangère. Alors que le gouvernement ne se prononcera pas publiquement, il a révisé sa politique d'approvisionnement en matière de défense afin d'envisager l'achat, comme priorité absolue, de nouveaux équipements militaires qui tombent automatiquement dans la catégorie standard - en particulier parce qu'un L'équipement sur étagère est une solution technique entièrement conçue et prise en charge qui satisfait les besoins des utilisateurs clés sans coût ni risque supplémentaire pour l'Échiquier, c'est-à-dire qu'il ne nécessite aucune modification spécifique au Royaume-Uni ou travail de développement connexe chargé de risques pour être exécuté sur elle. Ce faisant, ce gouvernement a mis la sécurité financière et l'intérêt national au premier plan, et non les intérêts commerciaux des fabricants d'équipements militaires. Après avoir été induite en erreur par les fabricants de matériel de défense basés au Royaume-Uni avec de fausses promesses et des mensonges pendant plusieurs décennies, cette génération de politiciens d'élite, de hauts fonctionnaires, de hauts gradés militaires et de responsables des achats de première ligne ont été si gravement marqués que, il reste peu d'appétit pour considérer toutes les alternatives qui pourraient être proposées par ces mêmes fournisseurs malhonnêtes. Jusqu'à présent, le ministère de la Défense avait une politique d'achat d'équipement conçu selon une exigence de spécifications techniques sur mesure définie par le client militaire - ce qui, en soi, a entraîné des retards persistants et des dépassements de coûts sur les programmes d'achat d'équipement en raison de l'incapacité de ses propres employés à identifier , gérer et maîtriser les risques techniques inhérents à un point de départ pour la solution technique qui nécessite des travaux de développement sur celle-ci. Cette situation tragique est survenue parce qu'elle ne possède pas les capacités sous la forme de responsables des achats intelligents et expérimentés qui ont une compréhension adéquate de ce qu'il faut (en termes de types de compétences, de financement, d'outils, de processus, de matériaux, de plan de travail planifié, accords contractuels interentreprises, etc.) pour faire avancer une solution technique immature à partir de son état actuel, au point où elle satisfera aux exigences des spécifications techniques, dans un contexte de secteur privé motivé par la motivation du profit et des personnes qui emploient instinctivement des pratiques commerciales contraires à l'éthique. Par conséquent, ils ne sont pas en mesure d'établir quel est le véritable statut de la solution technique en évolution, sur la base des réclamations des entrepreneurs. La dure vérité est que ces personnes n'ont aucun sens des affaires - du fait de ne pas avoir passé une seule journée de leur vie dans le secteur privé et pourtant, elles ont été chargées de dépenser l'argent des contribuables à hauteur de £ 15 milliards par an pour acheter du matériel de défense, des services externalisés et de la main-d'œuvre du secteur privé. Le processus actuel d'approvisionnement en matière de défense (qui a évolué au fil des ans) n'est pas non plus propice à la livraison aux Forces armées d'équipements adaptés à l'usage prévu, soutenus de manière adéquate et constituant un bon rapport qualité-prix tout au long de la vie, car ils ont été falsifiés par les entrepreneurs de la défense (notamment les Select Few) qui l'ont faussé de manière décisive en leur faveur, à chaque tour. Selon l'évaluation du gouvernement, il est peu probable qu'il accumule une capacité interne de la qualité et des chiffres souhaités de sitôt, certainement pas dans un avenir prévisible. Il a également été réaliste et a conclu qu'il était quasiment impossible de reconstituer le processus d'approvisionnement défectueux existant aux côtés des engagements difficiles de la Revue des dépenses de 2015 compliqués par le Brexit, dont l'effort a réquisitionné les personnes les plus brillantes de Whitehall et a fait la tâche d'équilibrer le budget du MoD est encore plus difficile - d'où sa préférence pour l'option standard. Ironiquement, l'un des avantages les plus spectaculaires à tirer de l'achat d'équipement standard est que le leadership du MoD sera déchargé de sa lourde responsabilité de devoir perfectionner son personnel d'approvisionnement existant à un niveau comparable à celui des homologues de l'industrie, car ce type d'acquisition est relativement simple, et peut même être entrepris par des titulaires de poste médiocres sans aucun sens commercial - notamment parce qu'il est dépourvu de tout risque financier, technique ou de calendrier caché. On estime qu'un quart du budget d'achat d'équipement du Royaume-Uni est actuellement dépensé pour acheter du matériel standard. Cette tranche devrait augmenter de façon spectaculaire, car de plus en plus de projets qui impliquent un travail de développement important sont mis de côté en faveur des achats standard.

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21 mai 2020

La légende de Martha's Vineyard

Le Harbour View Hotel fermera ses portes du 1er octobre au Memorial Day 2019, car d'importantes rénovations commenceront sur l'hôtel historique d'Edgartown.

Des hommes de choix d'Edgartown ont approuvé la fermeture lors de leur réunion lundi après avoir entendu l'avocat de l'hôtel Sean Murphy.

"La fermeture est longue, mais cela profite à la ville", a déclaré Michael Donaroma, un homme de choix. "Nous allons souffrir."

L'hôtel est devenu propriétaire en janvier de cette année lorsque Bernard Chiu, un résident saisonnier d'Edgartown, l'a acheté pour 30 millions de dollars. M. Chiu exploite ses investissements à partir d'Upland Capital Corporation, une société de gestion d'actifs et d'investissement immobilier basée à Boston.

Le plan de rénovation prévoit l'ajout de 26 nouvelles chambres et d'un spa dans le bâtiment principal, ainsi que la construction de plusieurs nouveaux cottages sur le terrain de l'hôtel.

Dans d'autres affaires lundi, certains hommes ont également approuvé des fermetures de trottoirs pour des projets de construction au 12, rue North Water le 17 septembre, et une fermeture de 45 jours le long de la rue Church par la Old Whaling Church à la demande du Vineyard Trust. La fiducie prévoit de restaurer toute la façade de la rue Church de la Old Whaling Church.

"Il en a besoin", a déclaré M. Donaroma. Le vote d'approbation n'a pas fixé de date pour la fermeture du trottoir.

Dans d'autres affaires, certains hommes ont convenu de prolonger le délai de négociation des baux sur la Maison Jaune jusqu'au 24 septembre. Christopher Celeste et Julia Celeste Tarka ont soumis la seule proposition de bail de la propriété en juillet, dans l'espoir de conclure un accord de 30 ans avec le ville. Selon les documents soumis dans la proposition de juillet, ils prévoient également d'investir environ 2,5 millions de dollars dans la rénovation de la maison et l'agrandissement d'une petite structure individuelle sur South Summer en espace de vente au détail.

En ce qui concerne la tour de cellule proposée de Chappaquiddick, le résident de Chappaquiddick, Robert Strayton, voyage entreprise a présenté une pétition avec plus de 100 signatures d'électeurs d'Edgartown demandant à la ville d'envisager de construire la tour sur un terrain de la ville plutôt qu'à l'emplacement proposé pour l'avenue Sampson. La pétition portera désormais automatiquement sur le mandat pour la prochaine réunion spéciale de la ville.

Selectmen a également donné l'approbation finale permettant à la ville de Tisbury d'utiliser l'équipement et l'équipe d'Edgartown pour achever le projet de dragage du projet tant attendu dans le canal de Tashmoo. Le canal de Tashmoo a été dragué pour la dernière fois en 2014 et le haut-fond a provoqué la consternation parmi les plaisanciers et les pêcheurs.

«C'est agréable de mettre la drague au travail. Nous vous occuperons », a déclaré M. Donaroma au capitaine du port de Tisbury, John Crocker, qui a assisté à la réunion.

Les hommes de confiance ont également approuvé une proposition de dragage de trois petites zones dans l'étang du phare après avoir entendu l'agent de conservation Jane Varkonda.

"Lighthouse Pond a vu une grande réduction de la quantité d'eau libre depuis l'ouragan Sandy, et nous avons eu tempête après tempête et l'étang se remplit à un rythme rapide", a-t-elle déclaré.

Selon Mme Varkonda, le comité de dragage a soutenu la proposition même si elle doit encore être approuvée par le Commonwealth, ce qui pourrait prendre jusqu'à un an.

Posté par jaydenford00 à 08:57 - Commentaires [0] - Permalien [#]